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国六排放的严格几大问题
来源:车用尿素水,车用尿素液-蓝禾素车用尿素溶液 | 发布时间:2017/9/18 | 浏览次数:

    随着我国第六阶段的排放标准实施意见正式向社会公开,国六排放的实施已经正式进入倒计时阶段。根据意见,我国将于2020年正式实施国六排放标准。

我国重型车排放现状:
    截止到2016年,我国机动车保有量为2.79亿辆,汽车保有量为1.62亿辆,其中重型汽车保有量911万辆,约占汽车总保有量的5.36%,从数据看我国重型汽车保有量只占机动车保有量很小的比例,但重型汽车却占了所有机动车NOx和PM排放物的77%和81%,由此可见重型汽车减排压力非常巨大。

重型车国六标准提出了哪些要求:
    此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规,在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化,目的是消减NOx和PM的排放量,同时控制实际使用中的排放,将污染物排放透明化,同时也更有助于环保监管。

一:减少污染物排放量
    在排放限值方面,根据国内已经成熟的排放控制技术,第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时,颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二:采用全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC)
    在发动机标准测量循环方面,国六标准采用了全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC),这种测量方法能够与车辆的实际运行更为接近,增加了低速低负荷占比,也利于考核催化器的低温性能,而且能够准确测量出车辆在冷启动时的排放物情况。

三:提高排放耐久性
    至于排放耐久性方面,国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右,比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里,M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里,而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。

四:严格要求车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统
    为了都能够实时监测车辆在道路运行时的排放情况,国六排放标准还对车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统提出更严苛的要求,比如对OBD限值限扭进行了责任区分,如果是控制系统劣化导致排放超过了OBD的阈值,不应该再由车主承担,同时,国六排放标准还对整车OBD和NOx提示系统提出了具体的检查方法,而且要求OBD要具备远程监控功能。

五:引入发动机非标准测量循环方式
    在非标准测量循环方面,由于国五标准之前的发动机测试只考虑了标准循环工况下的排放量,对于标准工况以外的排放状况并没有进行考核,这就给了有些企业在发动机排放量测试中钻空子的机会,而此次国六标准引入了发动机的非标准测量循环,通过随机选取的15个工况点进行发动机台架排放测试,以及实际道路情况下的车载排放排放实验(PEMS),能够有效的避免企业在发动机排放量测试中的作弊行为。

六:增加排放控制相关的零部件项目
    对于车辆的排放质保期,国六标准主要参考了美国的法律法规,比如与控制排放相关的零部件,如果在质保期内该零部件出现了问题,制造商要承担相应的责任,而且也提出了排放质保期涉及的零部件目录,如喷油嘴、喷油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

常见的国六排放问题回复:
    问:我国机动车污染现状如何?为什么到了国六标准要更强调立足国情?
    答:2009年以来我国汽车产量居世界第一,2013年以来更是每年产量突破2000万辆,截至2015年底,汽车保有量突破1.7亿辆,其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算,2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨,其中一氧化碳(CO)3461.1万吨,碳氢化合物(HC)430.2万吨,氮氧化物(NOx)584.9万吨,颗粒物(PM)56.0万吨,汽车排放的各项污染物排放所占比例为:CO占86.9%,HC占83.3%,NOx占92.2%,PM占95.7%。

    问:国六标准适用于哪些车辆?
    答:按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

    问:和现行标准相比,做了哪些修订?
    答:新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》的升级。

    问:新标准何时实施?
    答:国六标准的实施,将全面提升汽车排放控制能力,大大降低汽车的污染物排放。考虑汽车技术升级的准备期、导入期等以及我国严峻的空气质量形势,最终将标准实施日期确定为:本标准自发布之日起,即可依据本标准进行型式检验,自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

    问:与国际排放标准比较,新标准的控制水平如何?
    答:仅从限值水平来看,轻型汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同,以及RDE法规和PN限值的引入,可以说国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

    问:标准实施需要哪些技术,经济成本如何?
    答:实施新标准,主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。由于我国国五以前柴油车排放限值较低,国六首次采用燃料中立原则,柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。但随着零部件产业的发展,成本会逐步降低。

    问:标准实施的可行性如何?
    答:标准启动伊始,标准编制单位便邀请五十余家国内外主流的汽车企业和零部件企业组成了国六轻型汽车标准工作组,期间通过四十余次工作组会议讨论,并且组织超过上百辆试验车辆进行了试验验证,对主要技术内容和要求达成了一致意见。发展改革委、工业和信息化部、国家标准委、中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会一致认为国六标准技术方案科学合理。

总结:
我国第六阶段排放标准的制定是为了进一步缩小与发达国家在车辆排放标准方面的差距,此次国六标准制定意见不但对主机厂及发动机制造企业提出了技术要求,也对相关执法部门在监督、管理方面提出了更为严格的要求。毕竟环境污染治理工作已经到了迫在眉睫的地步,国六标准的尽快落实也有利于国民经济的可持续发展。

 
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