国外供应的
车用尿素有2种形态：固态和液态。一般来说，在距离比较近的时候，往往利用尿素装置直接生产出32.5%尿素溶液。而长距离供应，则需要先把尿素颗粒运到目的地，然后行颗粒与纯水的混合生产。如果将32.5%浓度的尿素溶液运到很远的地方，那运输费就太贵了，因为其中60%多是纯水http://www.cheyongniaosushui.com。
期待“车用尿素”国标、准入和监管车用尿素具有特殊性，但现在还没有统一的国家标准，而只有企业标准，所以希望尽快出台产品国家标准。但据记者了解，车用尿素国家标准已经起草完毕并已小范围征求意见，现正在报批中。陈院长强调，车用尿素和其他用途尿素不一样，如果达不到高质量要求可能会导致SCR报废，几万元的国Ⅳ系统可能会失效。现在有的公交系统在使用尿素中已出现了一些问题，这里面不排除尿素质量问题。
虽然车用尿素生产技术难度不是很大，但近一个时期内总体需求量不会很大，需要不了太多企业进入这个行业，因此建议国家有关部门应建立一个车用尿素的生产准入门槛，并有意识地限制总的生产规模。如果没有准入，这个市场就会乱。
此外，由于车用尿素在用完了时需要驾驶员及时添加，如果车上没有相应的监管或约束装置，驾驶员很可能由于多种原因不能添加或主动添加车用尿素。从已有的实践看，最新一代“车载自动诊断系统”OBD-Ⅲ，将能够消除这方面的顾虑。
SCR和“车用尿素”带来使用成本显然，柴油车不论采用那种技术路线，都会带来车辆制造成本和用户采购成本的增加；而采用SCR技术路线，还增加了车用尿素的使用成本。至于车用尿素带来的成本，据陈院长介绍，车辆消耗100 L柴油大约需要3～5 L的车用尿素溶液，国内销售价格约4 000元/t，约4元/L，国内外价格差不多。如果按照我国当前卡车油耗30 L/100 km计，车用尿素消耗量大约是1 L/100 km，即4元/100 km。这对于常年在外跑的车主来说，也算是一个不小的开支。所以，也希望政府部门在财政上给予车主一定的补贴。
蓝禾素认为，都是出于“环保”，既然国家及地方已经对前景扑朔迷离的电动汽车消费者给予较大力度的财政补贴，那么对于现实与长远意义都十分重大的柴油机环保升级给用户所带来的额外负担，给予适当的补贴和支持，没有什么不妥。
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